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但这一次，借助外媒大量且连续的电视直播，尽管现场一线记者的报道仍夹带偏见，但他们难以掩盖镜头前的真相：大批示威者挥铁舞棒变成暴徒，带着港英殖民旗占领立法会，肆无忌惮地打砸损毁，对建制派议员的侮辱威胁，甚至在袭击时有目的地窃走敏感秘密文件！这些人原本是西方社会素来支持的一个群体。然而众目睽睽之下，他们打着民主幌子，干的却是类似恐怖分子的勾当，这令一些英国评论人士无法保持沉默。

但是这种观点没有意识到国内共享经济的盈利模式高度依赖押金。从目前共享雨伞租借方式来看，主要分两种，一种是信用免押租借，如漂流伞(芝麻信用550)；魔力伞(芝麻信用600分); 一种为缴纳押金借还，其中魔伞押金39元，便利蜂押金为49元。其中，多数主流共享雨伞公司还是倾向于押金模式。

高孔廉称，要连接两岸，以下几个方面的融合问题很重要：第一个是文化。第二个社会，第三个是经济。两岸之间互有所长，大陆拥有庞大的市场规模以及创新服务；台湾则拥有良好、扎实的产业技术以及生产基础。两岸如将技术和市场的优势结合起来的话，可以研究共同的供应链行业标准，甚至将其上升为国际标准。

孔祥忠表示，水泥行业去产能是一件长期而艰难的事。他指出，水泥行业的去产能只能靠行业协会和大企业共同努力。“借助现有的国家政策和政府的专项督查、行政执法之际，将政府执法淘汰落后产能与建立去产能市场化机制相结合，将创新去产能市场化机制和强化行业自律并行，争取去产能专项基金的设立，为退出产能建立市场化通道，推进去产能工作落到实处。”他说。

至于在供应链分工部分，刚才我也提到了，我2013年在武汉“台湾周”里，针对汽车产业也特别提出，两岸要建立一个“两岸供应链”的概念。一辆汽车的零件是非常多的，那些体积庞大或者笨重的零件，必须跟随组装厂走，但是有很多其他的零件是小的，不必跟着走的。当然，在台湾，在这方面来说的话是比较具有研发和创新的优势。当时我说组装部分厂不一定要硬到大陆来设厂，可以从台湾采购，到这边组装。后来2014年的时候，有一次我陪海协会陈德明会长到台北港参观的时候。我发现在台北港准备出口的福特汽车，最后要安装的零件是来自中国大陆的重庆厂。可见供应链不一定是单向的，可以是双向走的。这是汽车业来看，所以我强调两岸的产业不只是合作，而且最好要分工。当然也有人会质疑，最近提到产业政策问题，我就说大陆方面有发改委负责这方面的事情，发改委在做产业规划的时候，如果做好适当配合的话，两岸会有合作和互利互惠的空间。当我提出“两岸供应链”之后，在同一年10月份，英国的财经杂志提出了一个“全球电子价值链”的概念，当然我相信所谓的全球电子价值链主要是应用在IT产业上，但是事实上不只是电子产品，所有的产品都有这个价值链的问题。

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