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受访业内人士告诉本刊记者，即使到了终端处理环节，废旧卡式磁带也比较令人头疼。按照正确的处理方式，需要将磁带和塑料外壳分离，采用不同技术加工回收利用，费时费力成本高；卡式磁带外壳无法与光盘等共线处理，经济上不划算；此外，磁带处理更麻烦。磁带基材是塑料，记录层主要由磁粉和醇酸、丙烯酸、聚氨脂或聚酯黏合剂制成。一般的回收处理需要借助高温高碱性介质将基材与记忆层分离。这种回收处理方法生产效率低，回收处理过程易产生污染。同时，由于废旧卡式磁带过于分散，达不到大规模回收经济效益，尚无法采用更安全环保的回收处理工艺处理。

主营业务细分来看，主要为四大部分：第一，烟叶产品进口业务。公司从全球，诸如巴西、美国、阿根廷等地，采购烟叶类产品，并最终向中国烟草制造商转售。当然，进口的烟叶类产品主要还是高端烟叶，卷烟生产企业通常将国内种植的烟叶与进口烟叶混合使用，用于制造中高档卷烟以提升口感。毕竟，烟民吸烟也需要消费升级。该板块业务是公司营收的大头，2015-2017年，其营收分别为51.9亿港元、40.63亿港元、54.87亿港元，分别占同期总收入的68.1%、64.4%、70.3%。

责任编辑：陈志杰欧洲廉价航空“日子难” 法特大航空公司将重组中新网9月23日电 据欧联网援引欧联通讯社报道，根据国际航空运输协会的数据，在不到18个月的时间之内，至少有超过10家航空公司在欧洲关门。本次宣告进入司法重组的是法国特大航空公司（XL航空），该公司拥有570名员工，每年运输乘客70万人。

研发开支为6.671亿元人民币（约合9940万美元），与上年同期的7280万元人民币相比增长816%。运营亏损为人民币21.205亿元（约合3.160亿美元），而上年同期运营亏损人民币2.531亿元。不按美国通用会计准则，运营亏损为人民币16.219亿元（约合2.417亿美元），而上年同期运营亏损人民币2.395亿元。

在他们看来，新能源车的这种所谓闭环是自娱自乐，没有触达真实消费者，言外之意，吉利曹操、上汽享道、欧拉出行、长安T3、东风出行这些网约车品牌，通过加码运营场景消化自己的新能源车产能，对启动大众消费毫无价值，对造车新势力也没有借鉴意义。何小鹏这个观察与他的教训有关，2017年小鹏汽车曾经拿到神州优车产业基金的22亿投资，彼时有意小鹏的金主不少，之所以投入神州系怀抱，无非是看重租车、二手车、专车的集采能力，二是出行体验对潜在用户的影响力。

虽然消息称谈判仍未结束，未必一定能达成协议，但种种迹象表明，与软银关系密切，在自动驾驶领域处于领先地位的丰田汽车或有望入局滴滴，资金或高达近40亿元。虽然一直很低调，但滴滴对自动驾驶的野心早已众人皆知。不久前，滴滴出行旗下上海滴滴沃芽科技有限公司（滴滴沃芽）的全资子公司宣布成立，注册资本1000万人民币，公司法人代表是郑建强。