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缪晓阳提到，西班牙曾宣布2020年要成为全光纤覆盖国家，欧洲很多国家都有这样的计划，但意大利可能要晚2到3年左右的时间。他认为：“这是一个劣势，但劣势也意味着机遇，因为政府和运营商将会持续做这方面的投资。”“实际上，德国在5G建设上还没有很明确的时间表。”华为德国技术有限公司首席技术官沃尔特·哈斯告诉《环球时报》记者，德国的5G发展主要是由私营企业、电信运营商驱动的。他表示：“有没有比较好的商业应用的场景？在哪些方面可以投资？哪些应用是可行的？这些都是各大运营商要考虑的问题。目前这些争议导致没有清晰的政策出台，使得我们比中国和韩国都落后一些。”

缪晓阳给记者举了一个最具“意大利味”的例子：“意大利某些奢侈品牌，你知道它的模式是什么样吗？想要成为品牌的代理商，得先预付款50%，提货前全部付清。所以想想看，整个流通环节成本是极高的，再加上本身高端的品牌溢价，最后都要消费者来买单。5G时代将不再是这种模式，你一个需求过去，就会触发工厂生产，中间所有环节全部都被扁平化掉，5G将是工业生产的催化剂。”

上述知情者告诉界面新闻，袁平年于1956年出生在曲周县寺头后街村，是家中唯一的儿子，五个子女中排行老二。其父曾在邯郸市税务局担任会计一职，1950年前后下岗回到寺头后街村务农，其母则是村里的一名裁缝。“他父亲大概30年前就去世了。”知情者称，在袁父去世后，袁平年家就在村里买下了2亩别人的农田修建父亲的坟地——这片农田后来也在“袁府”内，“他当时还在坟地四周栽了一圈树。”

其二，当面对新挑战新问题，并且对金融风险形成新的冲击的时候，以供给侧为主线的宏观经济政策的总体格局该做怎样的调整？这种影响的力量是不是到了要调整这个政策主线的地步，这需要进行深刻思考并给出清醒的回答。我们必须坚守供给侧结构性改革这条宏观经济的主线索。

戴姆勒已确定，在某些EQC车辆上存在这一缺陷，可能会中断前轴的扭矩传递，导致车辆失速。此外，如果断裂的螺栓部分卡在差速器内，也可能会影响控制车辆的能力，增加发生碰撞的风险。戴姆勒官方并未没有透露此次召回的车辆数量，但据德国工业类刊物披露，此次召回共涉及1700辆奔驰EQC。

所以我们说，即便为了应对中美贸易摩擦，需要启动新的减税措施，要进一步加大减税降费的力度，这时千万不能忘记，此时的减税非彼时的减税，一定要瞄准于降成本这样一个目标，把减税的落脚点放在企业直接缴纳的各种间接税上，而非个人缴纳的各种直接税上。这是一个很重要的操作思维。