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作为标志性大宗消费，汽车消费近些年在国民消费中一直占据着重要分量。相应的，它也是消费挖潜的重要支点。事实上，促进汽车消费以扩大内需，已经成为政策对冲疫情影响的必选项——汽车产业链长、带动能力强，有利于释放消费潜能。因此，疫情发生后，从中央到地方已多次释放稳定和扩大汽车消费的信号。如2月16日，《求是》杂志发表习近平总书记重要文章，就强调“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。这次23部门联合发文再次明确，足见此项工作不仅重要，而且迫切。

不过，8月1日，渝三峡A的减持计划不得不提前终止。渝三峡A公告称，8月1日，公司在以9.23元/股一笔卖出1.92万股后，继续实施减持操作时，由于工作人员操作失误，将一笔“卖出”1万股指令误操作成“买入”1万股，及时发现后立即撤单，但仍导致错误买入成交4500股（5500股撤单成功）。

他认为有几大问题值得讨论，包括差额补足义务与传统的保证义务有何区别？“差额补足义务”何时可看做债的加入或担保？在行政监管的视角下，“差额补足义务”合同效力如何？ 等等。在法院工作的林海权指出，在案件审理中，“差额补足义务”的界定很重要。“一种新的交易模式产生的时候是否需要定性？从司法机关审理案件角度来说必须要定性，因为我们审案件是以法律为基础，再以事实进行推演。

随着中国推动古代丝绸之路沿线贸易的发展，过去一年列车班次大幅增加，波兰需要赶紧应对每月多达200个车次的货运需求。根据中国铁路总公司的数据，2017年中国与欧洲之间运行的车次达到3，673次，超过2016年的1，702次，2011年则仅为17次。

张皓亮表示，对于“差额补足义务”的争议解决，争议解决机关主要有三点考虑： “第一点，作为争议解决我们最先考虑，这个‘差额补足义务’利益是不是平衡的？在裁决的时候，就看背后的利益实质，当事人之间的利益分配，风险承担是不是合理的。如果说能讲清楚商业实质，支持力度是比较大的。反之，如下讲不清楚有可能被认为单一个你单纯是规避监管工具，第二个欺压对方的工具，如果没有讲清楚可能不一定支持。

区块链跨境贸易服务网络的建成，不仅仅助力天津海关实现“两提两控”的目标，还能够为跨境贸易中的诸多利益相关方带来一系列影响深远。2018年，中国进出口贸易突破30万亿元。其中，中小企业贡献跨境贸易的60%，但是有35%的中小企业贸易融资被拒，这说明中小企业在外贸中依然面临融资难，主要是由于难以及时获取物流通关信息，且信息难以穿透，在各监管机构、金融机构之间无法自证，导致信用缺失，造成融资难；而金融机构由于难以获得贸易相关信息、贸易真实性验证难，欺诈风险大，因此想贷却不敢贷。