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在这种情况下，还要解决舰载机的另一个重要问题——起降问题，就需要在气动上采取措施了。三角翼有众多优势，但是其缺点也很明显：升力线斜率比较低。也就是说，在相同的迎角增量下，其升力增量比较小。由于要考虑到擦尾问题和起降时飞行员视线问题，其起降迎角也不可能太大。要想产生足够的升力，就要提高速度或者增大迎角，这都不利于起降性能。而无尾三角翼进一步恶化了起降性能。传统布局的战斗机，可以采用高效的襟翼提高起飞和降落时的升力系数，那则需要有一个强大的尾翼，产生负升力以下压机头。而无尾三角翼，起飞时抬头力矩需要上偏机翼后缘的升降副翼或者襟副翼，以提供抬头力矩，而上偏后缘会进一步降低升力。当然，无尾三角翼飞机的翼载荷比较低，这是有利于起降的一面。所以LCA尽管是一种无尾三角翼飞机，但是由于翼载荷低，加之放宽静稳定度，其起飞滑跑距离仍然是比较短的，有未经证实的消息认为不到500米。

根据财报显示，沃尔沃去年共售出57万辆汽车，利润率达6.4%，较其高端竞争对手要低2%至3%。沃尔沃或将计划通过一项中期计划来缩减这一差距，即到2025年左右使销量翻番、盈利能力提高50%，并且一半的汽车将实现完全电动化，推出的新车将全部是混合动力或纯电动汽车。

通用汽车在三季报时预计，2018全年的经调整后EPS为5.80-6.20美元区间，经调整后的汽车业务自由现金流为40亿美元。公司预计，2019全年的经调整后EPS会涨至6.50-7美元区间，超过了华尔街的平均预期5.92美元，调整后的汽车业务自由现金流为45-60亿美元区间。美国媒体CNN指出，如果2019年盈利实现了指引区间上限的每股7美元，将代表通用汽车创造新的运营利润纪录。

然而，就是这么一家集万千宠爱于一身的网红公司，最近却被某券商当做了资金体外循环造假的典型，放在了青天白日之下，饱受舆论压力的摩擦。从历年来被相关部门查处的造假案例来看，大部分造假的形式都是做大经营规模和利润体量，目的是为了融资便利或是维持股价。除此之外，也有一部分试图通过做小规模，来实现逃税漏税的诉求。资金体外循环就是其中最常见的套路，通过与部分供应商、经销商的合作，先将部分资金和交易游离于报表之外，适当的时候再以各种由头转回体内，维持公司长盛不衰的业绩。

尽管通用汽车表示，裁员和关厂是计划用节省下来的现金投资于电动车和自动驾驶等新技术和新趋势，这一决定还是招来了美国总统特朗普的怒火。GM官宣后的第二天，特朗普便表示“很不高兴”，威胁撤销所有补贴；随后一天，他又表示美国政府正研究对海外产汽车征关税。通用汽车CEO还遭到关闭工厂所在州分的国会议员们质询。

为了能先期对作战系统的性能作出评价，解决好软件、硬件对接中出现的技术问题，潘镜芙提出加入一个新的试验环节——陆上联调试验。和第一代舰相比，第二代导弹驱逐舰的上舰设备更为复杂，还有很多是新研制的，一旦上舰后出现问题，难以预料。因此，他亲自参加了陆试场的筹建和定点工作。由于陆上联调试验在中国是首次进行，连专门场地都没有，一开始，科研人员只能在海边搭建临时板房充作试验室，试验设备也是东拼西凑、自己组装。在所有科研人员的共同努力下，第一个现代化的陆上联调试验场现已建成。依靠各种土办法，陆上联调试验遇到的大部分问题都得到了解决。1990年秋天，持续两百多天的大规模陆上联调试验结束，设备达到了上舰标准。