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物流行业的这种重资产体现在两方面，一方面是基础设施投入，另一方面则是资本驱动。运联传媒整理了2017年的融资事件，发现过亿元的一共44起，多发生在C轮和D轮，但是2018年上半年过亿元融资就有28起，很多发生在A轮和B轮，董中浪对此评价说：“现在的物流行业，钱少了，你连牌桌都上不去。”

目前，许多中国企业试图通过STO方式到海外融资，如何依法合规进行是为关键。对于这部分潜在市场，火币律林总经理杨锦炎认为，STO应严格依据发行国和被募资国的法律进行。当前最成熟的STO模式在美国。美国STO所依据的法律是美国证券法的豁免条款（RegA/D/S ）， 其融资行为在美国合法合规，但也应遵循被融资人所在国的法律。另外，计划进行STO募资的项目应严格在律师的专业指导下进行STO融资。对于非注册地在美国的公司，在律师的指导下，到美国依法备案，通过发行证券型通证的方式募集海外资金，是完全合法的。

上述政策，都将促使企业的实际费率向偏高的名义费率靠拢，占多数的社保不合规企业将面临社保负担加重的压力。因此，社保降费呼声巨大。两个月内，9月6日、9月18日、10月23日这三次国务院常务会议都明确，抓紧研究提出降低社保费率方案。对此，目前管理着养老、失业、工伤保险的人社部10月31日表态，将会同有关部门研究制定降低养老保险费率具体方案。

新乐视智家原名乐视致新，2017年1月，融创以150亿元投资乐视网、乐视致新和乐视影业三家公司，其中以79.5亿元取得了乐视致新33.5%的股权，当时乐视致新的估值为237亿元。今年4月，已更名为新乐视智家的乐视致新拟引入腾讯、京东等公司，当时估值仍有90亿元。

但作为一名民航从业者，在这里笔者并不想和大多数外行媒体一样一味对波音公司口诛笔伐，因为任何一起空难的背后都隐藏着一串长长的事故链条，而这款飞机设计上的缺陷仅仅只是整个事故链当中的某个环节或是诱发因素。航空公司和飞行员作为确保飞行安全的两大责任主体，有没有在这种飞机存在缺陷的极端情况下挽狂澜于既倒，阻止空难发生的可能性？其他航空公司又能从中得到什么样的经验，获得怎样的提升和改进，从而确保持续的安全。我想这才是我们应该探讨的重点以及我们今后努力的方向。

给人留下最深印象的，是前不久海南曝出的一起案例——白沙县原县委常委、副县长邢诒仪，学历是买的、年龄是改的、一些工作经历是编的，就连婚姻状况都是假的。综观此人的从政历程，就是一段以造假混仕途的荒唐剧。早在做联防队长，他就已经为自己今后的“发展”做好了准备。先是办假文凭、改年龄，之后改工作经历，隐瞒个人财产和婚姻状况，直到面对组织三次函询，还是不如实说明问题，在谎言的泥潭里越陷越深。