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4、5月9日首发上会的3家企业朗进科技、桂林西麦食品、浙江新化化工全部成功过会。5、上汽集团公告，1-4月累计产量为198万辆，同比下降19.61%；1-4月累计销量为199万辆，同比下降16.80%。6、财联社独家获悉，融创中国董事局主席孙宏斌已在近日退出乐融致新董事会。对于原因，融创方面未予回应。

默克尔的“中国缘”，体现了中德两国高层之间的频繁互动，折射出德国社会日益高涨的了解中国的热情，也一次次助推中德务实合作不断深化。如今，中德互利合作达到了前所未有的深度和广度，为两国人民带来了实实在在的好处。中德经贸合作更加密切。中国商务部提供的数据显示，2018年中德双边贸易额近2000亿美元，中国连续三年是德国全球最大贸易伙伴。德国各界普遍认为，中国发展和创新活力将为德国带来更多机遇。值得一提的是，中德“一带一路”合作起步早、合作实、前景好，中欧班列的开通令杜伊斯堡、汉堡等德国城市受益良多，一个个成功的故事激发了德国各界参与“一带一路”建设的热情。

接着这个话题，再说上几句。首先，“打贸易战没有赢家”是中方的一贯立场。这个反复说过的话题，有必要再次拎出来强调。从去年美方挑起贸易战到现在，中方看待贸易战的角度，并不是输赢胜负，而是“打贸易战没有赢家”。有什么不同呢？区别在于看待利益格局的方式——

对于出口费用显示的问题。目前，人工收费车道的出口是显示全程费用的。对于ETC车道出口不显示全程费用的问题，新的联网收费系统是一个离线系统，在ETC车道出口计算全程通行费用，需要从沿途的每个ETC门架系统中调用该车的通行计费记录，计算时间大于车辆通过ETC车道的时间。因此，按照“通行优先”的原则，新的联网收费系统通过短信和App查询进行告知。但切换的初期，两种方式落实的都不太好。

习近平主席提出打造更高水平的中国—东盟战略伙伴关系、迈向更为紧密的中国—东盟命运共同体，这是双方关系未来发展的大方向。中国倡导共建21世纪海上丝绸之路，东盟国家积极响应。中国同东盟国家就共建“一带一路”达成广泛共识，积极推动共建“一带一路”倡议与东盟发展规划对接走深走实，带动了一批基础设施互联互通和产能合作大项目落地。越来越多人相信，只要各方拿出把握机遇、顺势而上的智慧和行动，中国—东盟战略伙伴关系就能持续走向更具实质性和先进性内涵的未来。

在资金量决定话语权的银行间市场，作为一家绝对规模不算大的城商行，南京银行可以说是一个不靠“财大”而获“气粗”的典型例子。10多年在银行间市场的“摸爬滚打”让它获得了公认的知名度。南京银行行长束行农曾发表《从南京银行金融市场部变迁看债市发展》一文介绍其业务。