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东方通1月8日晚间披露业绩预告，2018年度预盈1.2亿元至1.25亿元，同比扭亏为盈。报告期内，公司无需计提商誉减值准备。同时，公司基础软件业务加强了内部管理，管理效能提升导致营业收入同比增长，因组织回款较好，应收账款坏账准备计提大幅下降。

地方债期限也将继续延长，为了解决此前地方债期限错配问题，近些年财政部在以十年以下期限品种为主体的基础上，较大幅度增加了15、20、30年等长期限品种，拉长了债券期限。中债资信数据显示，2019年度地方债加权平均期限为10.26年，期限较2018年（6.12年）明显拉长，进一步降低短期资金周转风险和债务集中到付风险。

调研中，我看到了上海最艰难的时刻1991年，组织上安排我去筹建市房管局拆迁处。那时，上海城市积累的发展问题很多，尤其是住房和城市基础交通问题更为突出。当时，住房问题中的困难户、结婚户、特困户、外地调沪无房的，总户数达到6.9万户。还有急需解决的53万平方米的危房问题，98万平方米的棚户问题、214万平方米的“危棚简屋”问题。这些时称“365”危棚简屋的问题，牵扯到全上海方方面面的精力。而城市的基础交通，也是被等同于“365”危棚简屋、让上海挠头的问题。我印象中有份统计报表称，那时上海市中心区域人口密度达每平方公里4.5万人，车辆发生交通事故每年每万辆汽车，一年死亡人数就达到了42.5人。当时，上海不仅城市人口密度全国最高，而且建筑密度也高达56%，按人口平均计算，每人拥有道路只有1.57平方米。说起来好笑，人均绿化面积只有一张报纸那么大（0.47平方米）。建筑之密，厂房之挤，道路之狭，绿化之少，均是全中国大城市之“最”。我记得《解放日报》曾有篇讨论文章说，上海有五项指标全国创“倒数第一”。

值得一提的是，在2018年城镇非私营单位中，科研行业的工资增长最快，为14.4%，增幅比上年提高2.8个百分点，高于全国平均工资增幅3.4个百分点。其中，研究和试验发展、专业技术服务业、科技推广和应用服务业平均工资分别增长15.7%、13.2%和15.9%，增幅分别提高3.9个、2.2个和2.3个百分点。

黄菊市长的长篇演讲内容是有所指的，上世纪九十年代以前，上海的道路基础设施严重欠账，道路主要靠地面，拓宽道路是必须的，但仍然不能解决道路交通问题。其实，在1985年开始，上海的城市规划部门就针对城市道路网存在的各种缺陷，组织过各方专家着手研究制订上海城市高架汽车专用道路系统的调研，规划出了一个占用土地少、交通效率高的城市高架快速交通体系，以提高中心城区路网交通的能力，并为开发开放浦东创造良好的投资环境经过反复论证比较，最终他们形成一个“环”加“十”字的“申”字型高架道路系统，那就是：内环线、南北高架和延安路高架。

政府还将开发预防犯罪项目，防止被处以暂缓起诉处分的青少年再度犯罪，引导少年犯重归正途。一名少年犯监督官负责的青少年人数将从今年的118人减少到41人，达到经合组织国家平均值的1.5倍。责任编辑：吴金明下小野天恒介绍称，日本通运株式会社成立于1937年，总部设在日本东京。在日本有3万2千多名员工，在全球拥有7万多名员工，集团旗下拥有多家子公司，不仅有从事运输仓储服务的物流的公司，同时也有日通商事，日通研究所，日本流通经济大学等机构。