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此外，中国汽车工业协会统计数据显示，2019年1月份至8月份，我国乘用车市场产销分别完成1321万辆和1332.2万辆，产销量同比分别下降13.8%和12.3%。其中轿车产销比上年同期分别下降12.4%和12.6%；SUV产销比上年同期分别下降13.9%和10.0%；MPV产销比上年同期分别下降23.3%和22.9%；交叉型乘用车产销量比上年同期分别下降10.1%和15.5%。

有人将这“坠落”背后的原因指向日美贸易摩擦，“日本大部分经济学家认为是自身应对不力，面对日元汇率翻了一番，日本做了两件事来应对，一是对外投资和转移产能，二是扩大内需，但大背景是日本的人口开始出现拐点。”亚洲成长研究所（AGI）副所长兼研究部长、教授戴二彪对21世纪经济报道表示。

另一方面，在《北美自由贸易协定》重置并续约问题上，特朗普政府最终并未坚持五年周期，改为16年周期、但六年审查一次的折中方案；而在争端解决问题上，墨西哥也最终接受了特朗普政府要求取消相关特设条款的要求。换言之，美墨的进展因双方短期内迫切的政治需要而开启，因双方不同程度上的相互妥协而实现。

“要大力发展公共交通、鼓励轿车和计算机进入中国家庭。”这是中共中央的历次会议中，首次明文提出要鼓励轿车进入家庭。2001年入世后，中国经济增长迅猛，国民对汽车有消费欲望、消费能力的人越来越多，中国车市出现井喷，汽车开始真正下沉到家庭消费层面，逐渐成为一个充分竞争的市场。

通知要求，有关省级能源主管部门、价格主管部门、派出能源监管机构、电力交易机构和电网企业等按照国家发展改革委、国家能源局发布的有关分布式发电市场化交易的文件，在《2019年分布式发电市场化交易试点名单》明确的风电、光伏发电交易规模限额范围内，根据就近消纳能力组织推进，做好分布式发电市场化交易试点及有关政策落实工作。

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