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不过，目前网约车行业玩家众多，除了近年车企布局外，包括滴滴出行、首汽约车、神州专车、易到、嘀嗒出行、美团打车、曹操出行、哈啰出行等，部分平台已初具规模，且滴滴一家独大的局面短期内难以被打破。一位行业人士告诉记者，汽车厂商都在向移动出行服务商转型，布局网约车市场是企业战略落地的一个具体表现。未来市场变化因素难以确定，车企布局网约车也处于试水阶段，并非只是为了与滴滴等网约车平台竞争。一方面通过入局网约车市场，与车联网技术结合，可以积累部分数据从而更加深入了解消费者的需求；另一方面，为未来车企转型做充分准备，减轻被市场淘汰的风险。此外，在日益成熟的网约车市场，传统车企想从中分一杯羹并不容易。

根据公开信息，ofo从2015年成立至今，总共完成12轮融资，总金额超过百亿。2018年初，ofo的估值曾一度高达30亿美元，其共享单车的旗帜更是试图插满全球。然而到了2018年底，在寒冷的大风中，北京理想大厦楼下排队的人们，从公司五层一直排到了一层的大楼外还拐了几个弯，他们急切地排成了长龙，堪比春运。他们抢的不是什么贵重物品，只是想要回自己的99元或者199元的押金。挤兑风波彻底掀开了ofo的窘迫面纱。

3.3.2 环比数据的修订由于季节调整的对象是时间序列数据，因此，当时间序列中任何一个季度数据发生变化时，都会影响季节调整的结果；在时间序列中加入最新的一个季度的数据，也会使以前季度的环比数据或多或少地发生变化，这是模型自动修正的结果。根据季节调整原理，一般情况下，离最新数据时间较近的时期，数据受影响较大；离最新数据时间较远的时期，数据受影响较小。为便于用户使用，在发布当期环比数据的同时，会通过国家统计局网站发布修订后的以前季度的环比数据。

放弃海外通航板块的德奥通航目前正处于停牌之中，而停牌理由却正是准备收购通航板块资产，交易金额将不低于10亿元。不过，无论是德奥通航还是梧桐翔宇，干瘪的钱包都让这一重组随时可能面临“流产”的境地。德奥通航逾2亿元银行贷款逾期，尚未解决。梧桐翔宇则因为债务纠纷， 持有的德奥通航6539万股份已被全部轮候冻结。

此外，法尔胜在公告中还表示，由于上述标的债权回收存在不确定性，标的债权存在减值风险，所以上海摩山转让标的债权是处置风险资产的有效手段。上海摩山按照标的债权本金余额向汇金创展转让债权，未因该债权转让行为导致上市公司利益受损。法尔胜介绍，根据本次交易的付款安排，公司将陆续收到汇金创展分3期支付的债权交易款项，其中2019年12月31日前支付8亿元；2020年8月8日前再支付12亿元；2020年12月31日前支付完毕剩余的8.99亿元。

科创板4季度展望：业绩为王。伴随新股发行节奏趋于常态化、科创指数发布在即，科创板投资东风已至。从最新披露的中报业绩来看，科创板成长指标与研发投入均大幅度优于主板、相对2009年首批上市的创业板公司也有显著优势。展望4季度，科创板将出现三点趋势性变化：一、年内上市50-80家公司，稀缺性降低。机构报价区间或延续“学习效应”而更集中，首日涨幅大概率继续下行；二、业绩为王，ROE带来超额收益。参考创业板的表现，个股盈利对股价贡献度始终为正，而估值贡献度随年份波动较大。基本面指标中，ROE相对营业收入、利润增速影响更为显著；第三、隐含风险溢价率与主板、创业板继续趋同。科创板与存量板块的同向联动性加强。