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而从1995年奥迪以10%的股份占比进入一汽-大众合资企业体系以来，成立单独的一汽奥迪销售合资公司，一直是奥迪方面的期望。其谋求在新合资公司中，通过奥迪与一汽对半持股的结构，来解决长久以来奥迪在一汽-大众奥迪体系中分红较低的问题。不过，按照此前的协议，一汽奥迪销售公司是一汽-大众的全资子公司，股权并未有变化。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司的一架载有157人的波音737 MAX 8客机坠毁。而2018年10月29日，印尼狮航一架同样型号的航班也曾发生坠机。波音737 MAX 图片来自维基百科这起诉讼是这家波音面临的越来越多挑战之一。坠机遇难者家属也提起了多起诉讼，指控该公司没有向飞行员通报MCAS的危险。波音最近表示，将把737 Max的产量从每月52架减少到42架。

在今年“3.15”，58同城推出了“58服务保障计划”，近日又进行了升级。但记者对比发现，升级主要内容包括保障计划涉及LBG（分类信息）类目都已开通，即餐饮美食、批发采购、旅游酒店、二手交易等各个方面。同时，上调了商户参与保障计划的价格，由最初的99元/年涨至168元/年。

民生加银高管、基金经理变动频繁近年来，民生加银基金管理层和旗下基金经理变动频繁，这也为民生加银的发展之路增加了诸多变数。今年4月12日，李操纲履新民生加银总经理。而在他上任前，公司总经理的职位经历了长达5个月的空缺。去年11月10日，时任总经理吴剑飞离任，与此同时，他还卸任了掌管6年之久的民生加银景气行业。来自天天基金网的数据显示，在2012年至2018年管理民生加银景气行业的过程中，吴剑飞取得了99.71%的任职回报率。

股债跷跷板严重失衡在基金经理业绩乏善可陈的大背景下，公司权益类基金在公司产品阵营中也愈加势微，其规模在公司中的占比从一季度末的4.3%下滑至二季度末的3.76%。“这种局面或许是公司重视固收、轻视权益的发展策略所造成的。”一位不愿具名的分析师对《红周刊》记者坦言。对比银行系基金航母工银瑞信，我们就可以看到两者的差距所在。工银瑞信旗下股基和混基的规模总和不仅达到了674.02亿元，而且公司今年还成立了沪深300ETF等被动型权益类基金产品。再看民生加银的情况，今年以来，公司并没有发行新的权益类产品来提升规模，相反，公司却新发了5只债券型或偏债型产品，因此也造就了跷跷板的愈发倾斜。

葛甲表示，平台的商业模式即是卖流量，但是质量管控一直无法实现。现如今，留给C2C平台转型的时间并不多，在强监管影响下，平台越大责任越大。有关未来变革方面，资质审核方面则应细化并设置准入门槛。目前，在58同城布局的多个领域，已出现相应细分领域的大平台，如招聘领域的智联招聘、前程无忧，房产领域的贝壳找房、自如，二手车领域的优信二手车、瓜子二手车，二手买卖领域的咸鱼、转转。根据易观数据显示，2018年6月，咸鱼APP月活人数2045万，转转APP月活人数1865万。对比58同城APP4813万的月活人数，细分领域平台对其带来的冲击不可小觑。